La construcción de grandes centros logísticos es un fenómeno relativamente reciente. En los últimos 15-20 años, la construcción singular de centros multimodales se ha convertido en una tendencia regular, que ha ganado popularidad en muchos países del mundo y constituye un componente importante del sistema logístico nacional del país que lo crea. En Rusia, donde el segmento de los almacenes está creciendo notablemente dentro del ámbito inmobiliario, la región de Kaliningrado es la que más ventajas presenta para el sector.
La característica principal del nudo multimodal es la posibilidad de trabajar con las cargas, que son transportadas de distintos modos (transporte rodado, ferroviario, aéreo y acuático). Por este motivo, se presta una gran atención a la ubicación en el diseño de este tipo de proyectos, y es aquí donde el “exclave” de Rusia ocupa una posición preponderante entre todas las regiones de la Federación de Rusia.
Kaliningrado es la zona más cercana a la Europa de países industrializados y desarrollados, por lo que posee una gran potencialidad como mercado de ventas y fuente de inversión. Además, como gran ventaja competitiva de esta región, nos encontramos con que, en todo el territorio del óblast, son efectivas las condiciones propias de las zonas económicas especiales, cuyos residentes tienen ventajas sobre la tributación de beneficios y propiedad (ambos con tasa 0), así como en lo referente a las contribuciones a la seguridad social, que ascienden a un 7,6 %. Además, el inversor podrá acceder a una gran variedad de beneficios, de los que le hablamos en artículos anteriores como este: Beneficios fiscales de la zona económica especial de Kaliningrado
Una idea de negocio: creación de infraestructuras productivas en el territorio de la región a fin de exportar desde allí, siguiendo el ejemplo de Viciunai и Hipp
El potencial exportador de la región de Kaliningrado lo condicionan dos factores fundamentales: la producción y la mano de obra. En cuanto al segundo, nos referimos fundamentalmente al indicador del salario medio, que se diferencia notablemente en los países europeos y en Rusia. En Portugal, el salario medio bruto es de 1158 EUR; en España, de 2 244 EUR; en Italia, de 2 595 EUR; en Francia, de 2 957 EUR; y en la región de Kaliningrado es de 466 EUR. Esta ventaja competitiva, el bajo coste de la mano de obra, ha sido aprovechado activamente por China durante varias décadas, atrayendo al país a muchos productores.
El factor productivo comprende los gastos en suministro energético, la provisión de agua y el alquiler de oficinas.
La tarifa de gasto energético medio en Europa es considerablemente superior. La razón está en la parte del impuesto que se emplea para el apoyo al desarrollo de las energías renovables. En Rusia, el coste de generación es comparativamente barato. El precio de la energía industrial (industrial electricity prices) en España es de 0,11 €/kWh; En Francia, de 0,1 €/kWh en Alemania, 0,15 €/kWh; en Portugal, 0,11 €/kWh; en Suiza, 0,13 €/kWh, y en el óblast de Kaliningrado el coste es de 0,06 €/kWh.
En Europa, las tarifas de los costes de suministro se regulan por el estado y por el propio mercado, no permitiéndose el monopolio. El precio medio es de 3,52 €/м³ de agua, aunque varía notablemente dependiendo de la región. En Rusia, el fondo de servicios de suministro se administra a nivel federal, subfederal y local, y su precio no supera los 0,88 €/м³.
Además de todo ello, el óblast de Kaliningrado es el lugar óptimo para instalar su producción porque en su territorio rige una zona aduanera libre que permite rebajar apreciablemente los gastos productivos. Para los inversores, se prevé una tasa aduanera tipo cero en la entrada de cualquier tipo de producto (materias primas y componentes) al territorio de la región.
Así mismo, el IVA de entrada es del 0 %, lo que, junto a la tasa aduanera, permite ahorrar un 20 % adicional. Por otro lado, en el territorio de la región de Kaliningrado no hay restricciones sobre el volumen de importación de bienes, materias primas o componentes.
Pero eso no es todo: el gobierno de la región de Kaliningrado puede compensar hasta un 20 % de los gastos de la producción en caso de que ésta cumpla con los objetivos estratégicos de desarrollo regionales.
El sistema es simple: el inversor firma un contrato con el gobierno de la región de Kaliningrado y construye la fábrica. Durante este primer periodo, toda la maquinaria es importada sin llevar a cabo el pago de la tasa de importación o del IVA. Tras el lanzamiento de la producción, y durante varios años, el gobierno compensa al inversor hasta un 20 % de sus gastos. Además, durante el proceso de producción, todos los componentes y las materias primas se importan sin pagar tasa de importación o IVA.
La zona aduanera libre ha atraído a muchas empresas internacionales hacia el territorio de la región. Por ejemplo, la empresa alemana Hipp ha construido una fábrica de alimentos para bebés, y el grupo Lituano Viciunai ha abierto una fábrica que ahora mismo produce más de 1500 productos diferentes.
Apoyo a los inversores extranjeros en la provincia de Kaliningrado
Posibilidades logísticas del óblast de Kaliningrado
Una importante ventaja económica del «exclave» de Kaliningrado es la gran implantación de todo tipo de transporte (ferroviario, automovilístico, aéreo y marítimo).
La región más occidental de Rusia tiene una característica única: el ferrocarril, que cuenta con vías de ancho ruso (1520 mm) y europeo (1435 mm). Esta anchura de vía es compartida con los Estados Unidos, donde tuvo una gran difusión en los años 30-40 del siglo XIX. Probablemente, fue llevada a cabo por ingenieros rusos que viajaron a los Estados Unidos antes de comenzar la construcción de las vías o por consultores estadounidenses que trabajaban en la construcción.
Si la elección del gobierno de este ancho de vía se guió por consideraciones estratégicas (por la dificultad de entrada de trenes militares desde los países circundantes) es algo que todavía no se ha esclarecido.
La vía de ancho de 1520 mm es la segunda en longitud total de vías en el mundo, pues es el principal sistema en el territorio de las antiguas repúblicas soviéticas, así como en Finlandia y Mongolia. La misma anchura de vía se aplica a los transportes suburbanos y en la mayoría de los sistemas de tranvía de los países que formaban parte de la URSS.
Esta característica del ferrocarril de la región de Kaliningrado se ha convertido en un factor importante para la inclusión del óblast en el proyecto «la nueva ruta de la seda», que se llevó a la práctica en 2018. Desde entonces, el flujo de carga hacia esta dirección ha aumentado regularmente. La ruta parte del gran centro industrial de China en la ciudad de Chongqing, pasa por la región de Kaliningrado y termina en Alemania. El tiempo estimado de entrega es de 10 a 12 días en el trayecto Chongqing-Kaliningrado, lo que supone una diferencia notable de precio y velocidad con respecto a la opción marítima: el coste del transporte 1 contenedor por Chongqing es 4058 EUR.
En la actualidad, la región de Kaliningrado está transformando su infraestructura vial a gran escala, y en consonancia a la normas europeas.
Desde el punto de vista de la logística automotriz, la región es atravesada por los corredores de transporte transeuropeos, la VIA HANSEATICA (Riga — Kaliningrado — Gdansk) y el IXD (Kaliningrado — Vilnius — Minsk). La densidad de la red de carreteras es de 0.6 km / 1 km2, y la región tiene 16 cruces fronterizos. En la actualidad, la región de Kaliningrado está transformando su infraestructura vial a gran escala, y en consonancia a la normas europeas.
La capacidad del aeropuerto es de 50 toneladas de carga diarias, con una carga actual en el rango de las 20 toneladas.
La comunicación aérea se realiza desde el aeropuerto de nivel federal «Khrabrovo». En el aeródromo rige el sistema de cielo abierto y la quinta libertad aérea, lo que proporciona a las compañías aéreas extranjeras el derecho a embarcar y desembarcar no solo a pasajeros, correo y cargas procedente de su país, sino también de terceros estados. La capacidad del aeropuerto es de 50 toneladas de carga diarias, con una carga actual en el rango de las 20 toneladas. Los planes de desarrollo del aeropuerto incluyen la apertura de una nueva terminal y la extensión de la pista.
Los terminales del puerto se encuentran prácticamente en todo el canal marítimo de Kaliningrado, que conecta el puerto interior con el mar abierto.
El puerto marítimo de Kaliningrado es el más occidental de Rusia, sus aguas no se congelan y disfruta de una ventajosa ubicación. Las capitales de los estados más cercanos están a una distancia de 400 a 650 kilómetros (Vilnius, Riga, Minsk, Varsovia, Berlín, Copenhague y Estocolmo), y los mayores puertos extranjeros en el Báltico, a una distancia de 400 a 700 kilómetros. Por ejemplo, se puede llegar a Hamburgo en 36 horas. Los terminales del puerto se encuentran prácticamente en todo el canal marítimo de Kaliningrado, que conecta el puerto interior con el mar abierto. El puerto alberga 20 muelles con una longitud total de más de 3 km, 18 de los cuales son de carga. El volumen de trabajo de la región asciende a más de 14 millones de toneladas al año y muestra un aumento anual del volumen de trabajo.
Por el momento, la inversión total en el proyecto ha superado los 367 millones de euros, y su implementación aumentará el volumen de carga y proporcionará capacidad adicional a la comunicación ferroviaria y portuaria.
El año pasado comenzó la modernización del canal marino de Kaliningrado, el dragado para la entrada de buques de la clase Panamax. Por el momento, la inversión total en el proyecto ha superado los 367 millones de euros, y su implementación aumentará el volumen de carga y proporcionará capacidad adicional a la comunicación ferroviaria y portuaria.
Además, en la región se está planeando la creación de un centro logístico de transporte denominado «puerto seco», en el territorio del parque industrial «Chernyakhovsk», que permitirá cargar contenedores de diferentes tipos de mercancías (productos químicos, papel, transporte por carretera, madera, metal) con paso de vía ancha a estrecha. Así mismo, servirá como incentivo a la construcción de nuevas industrias de tratamiento.
La instalación de empresas en el territorio de este «puerto seco» será atractiva para aquellas compañías que destinan su producción hacia la exportación, así como a las compañías involucradas en el proyecto «la nueva ruta de la seda».
La región de Kaliningrado tiene una ventaja geopolítica única. La región se encuentra directamente en Europa y limita con Lituania y Polonia, siendo un territorio exclave de la Federación de Rusia. La región de Kaliningrado por mucho tiempo ha sido y sigue siendo su puesto avanzado más occidental, la ventana rusa a Europa. Además, la presencia de la comunicación ferroviaria de Kaliningrado-Chongqing ha vinculado estrechamente la región con China.
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